郑州登封少林机场正式投用！2024年9月，这座新机场拿下使用许可证，成了河南第一座A类通用机场。郑州现在有了上街、登封两座通用机场，还有一座在建，直接迈进“三机场时代”。这事儿听起来挺牛，但到底能不能让郑州在天上飞出个未来，大家伙儿心里都画着问号。

郑州建机场的速度不慢。登封少林机场从开工到投用，只用了几年时间。上街机场早就建好，主要是用来培训飞行员。登封这块儿，定位是旅游和应急救援，比如带游客空中看少林寺，或者紧急时刻运物资。可问题来了，机场建好了，飞机飞得咋样？有网友直言：“建得快有啥用？周口的通用机场都通航一年了，平时就几架航拍飞机飞飞，跑道空得能晒粮食！”

通用机场可不是摆设，它得真干活儿。2023年河南那场大暴雨，通用机场的直升机派上了大用场。救援物资、医疗设备，全靠直升机往灾区送，效率比卡车快多了。这就是低空经济的硬实力。郑州作为全国交通大枢纽，铁路公路已经很强，空中这块儿正好补短板。尤其是应急救援、农业喷洒农药这些场景，郑州的需求比东部城市还大。

可光建机场远远不够，关键得让飞机飞起来。苏州那边，2022年就开通了苏州湾到上海的短途航线。单程票价1600块，贵是贵，但商务人士觉得值。为什么？因为长三角人口多、企业多，需求旺。深圳更厉害，2024年无人机产业产值超800亿，机场和产业园直接连成一片，从研发到制造再到应用，一条龙搞定。反观郑州，规划到2026年引进5家无人机大厂、200家相关企业，目标挺高，但现在进度有点慢。

机场的价值在运营，不在建多少。河南已经有了11座通用机场，各自有分工。比如安阳永和机场主打航空运动，商丘民权机场搞农业飞防，方向还算清楚。可郑州的上街和登封机场，功能有点撞车。上街搞培训，登封也想搞培训加旅游，产业支撑却没跟上。网友说得直白：“机场空着就是浪费资源！”咋办？得让企业进来，搞无人机物流、低空旅游航线，让机场忙起来。

郑州发展低空经济，其实底子不差。东部城市空域管得严，郑州却有优势。作为全国首个航空经济综合实验区，空域管理改革走在前头。2024年，郑州还拿下“低空经济改革试点”，无人机可以在特定区域随便飞。这对物流企业来说，简直是天大的好消息。顺丰、京东已经在郑州试水无人机送货，效率比公路高3倍。要是能大规模铺开，通用机场就能变成物流大节点。

但好政策得落地才行。规划里，郑州要建6个低空经济特色园，可不能光画蓝图。苏州的经验值得学：政府出面协调空域、建基础设施，企业负责运营、开发市场。比如苏州跟航空公司合作，政府先补贴航线运营，等客流量上来再放手给市场。郑州也得这么干，让企业觉得有钱赚，敢进来。

低空经济不是比谁机场多，而是比谁效率高。建机场是第一步，后面还得培育产业链、挖掘市场需求。郑州有交通枢纽的优势，有政策加持，机会摆在眼前。可要是企业不来、航线不开，机场再多也只是空壳。深圳的无人机产业、苏州的通勤航线，都是现成的例子，郑州得加把劲儿追。

说到这儿，郑州的三机场布局已经有了雏形。登封少林机场的投用，等于给低空经济按了个加速键。可加速到啥程度，取决于接下来咋干。企业能不能引进来？航线能不能飞起来？物流能不能跑顺？这些都是硬仗。郑州的目标是到2026年形成完整的低空经济产业链，时间不等人。

普通人可能觉得，低空经济离自己挺远。其实不然。无人机送快递，低空旅游看风景，甚至紧急救援运物资，这些都可能改变生活。比如，双十一买的东西，当天就能飞到家门口；周末带家人坐直升机，空中看黄河，是不是挺带感？这些场景要想实现，郑州得把产业做扎实。

现在，郑州已经站在低空经济的起跑线上。政策有了，机场有了，接下来就看执行力。企业得敢投钱，政府得给力支持，市场得活跃起来。苏州、深圳的路子已经趟出来了，郑州能不能后来居上，关键看这几年能不能抓紧干。