荣威iMAX8 DMH这辆混动MPV，简直像个全能选手，在家用和商务场景里横扫对手，直接把E8 PHEV（PRO+）甩得远远的！它不光好看，还真能干，安全、舒适、动力、续航，样样拿得出手，难怪一上市就成了话题王。

安全这块，荣威iMAX8 DMH真不是盖的。车身用了81%的高强度钢，结实得像个铁壳子，中保研碰撞测试全优，妥妥的“移动堡垒”。路上跑着，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车系统一个不少，遇到危险能快速反应。反观E8，少了前方碰撞预警，关键时刻反应慢半拍，安全感差了不少。荣威还给首任车主整了个“整车6年+三电终身质保”，只要一年跑不到3万公里，基本不用担心售后。E8的质保政策就没这么大方，显得有点小家子气。

坐进荣威iMAX8 DMH，感觉就像进了头等舱。二排航空座椅，裹着S-Nappa高级打孔皮，摸起来软乎乎的，坐着特别舒服。座椅还有老板键和小桌板，带娃出游或者谈生意，都能派上用场。E8的座椅就普通多了，第三排还挤得慌，长途坐下来腿酸腰疼。荣威还标配了分段式电动天窗，车里空气清新，PM2.5净化器一开，呼吸都顺畅。E8有些功能没跟上，实用性和档次感都差一截。

动力上，荣威iMAX8 DMH更是让人挑不出毛病。1.5T混动专用发动机加上大功率电机，起步快得像踩了油门，高速超车也不带喘气的。E8的动力就有点拖后腿，满载的时候爬坡都费劲。荣威的底盘调校用了宝马5系的转向技术，开起来稳当，路感细腻，车里还安静，胎噪几乎听不见。E8的悬挂偏硬，路面颠簸传得清清楚楚，胎噪也大，豪华感差了不少。

说到续航，荣威iMAX8 DMH直接把对手按在地上摩擦。CLTC综合续航高达1536公里，亏电油耗才4.71升每百公里，比E8省了15%的油钱。跑长途，油箱一加满，基本不用中途找加油站。荣威还推了个全品牌6万元的置换补贴，买车更划算。E8在这块完全没得比，油耗高，补贴少，钱包得瘪得更快。

家里有老有小，选车得考虑周全。荣威iMAX8 DMH的空间大，第二排座椅能前后滑动，老人小孩上下车都方便。车内储物空间多，奶瓶、水杯、玩具，随手都能放。E8的第三排空间小，储物设计也不够贴心，带娃出游总觉得少了点啥。荣威还贴心地加了后排独立空调，夏天不怕热，冬天不怕冷，家人坐着都舒坦。

商务场合，荣威iMAX8 DMH也能撑场面。外观大气，内饰高级，客户坐进来绝对有面子。二排座椅还能加热通风，长途出差也不累。E8的内饰就显得有点廉价，座椅功能少，商务接待的时候总感觉差口气。荣威的车机系统也好用，语音控制反应快，导航、听歌、查天气，张嘴就行。E8的车机反应慢，有时候还卡顿，体验差了不少。

油电混动的好处，荣威iMAX8 DMH展现得淋漓尽致。市区堵车，电驱省油又安静；高速跑起来，发动机和电机配合得天衣无缝，动力随叫随到。E8的混动系统切换不够顺畅，油门踩下去总有种“慢一拍”的感觉。荣威的驾驶模式还能自由切换，想省油就选经济模式，想爽一把就切到运动模式，开着特别过瘾。

价格上，荣威iMAX8 DMH也很有诚意。20多万的起售价，配置却拉满，性价比高得让人心动。E8虽然价格差不多，但配置缩水，买下来总觉得不值。荣威还有各种优惠政策，比如置换补贴、贷款免息，算下来能省不少钱。E8的优惠力度小，买车成本高，预算紧的朋友得好好掂量。

未来混动MPV的路怎么走？荣威iMAX8 DMH已经给出了答案：安全要过硬，舒适要到位，动力要够强，油耗要够低。它不光是一辆车，更是家庭和事业的好搭档。你觉得这样的车，能不能成为你家的新成员？